車身外殼的校正和鋸片的調(diào)整可采用激光成形來(lái)校正汽車車身外殼在組裝焊接過(guò)程中的所產(chǎn)生的彎曲。例如，轎車的A柱，在通常情況下，焊接過(guò)程中伴隨著幾何形狀的刁稱將產(chǎn)生不對(duì)稱的應(yīng)力。這將導(dǎo)致平面扭曲、表面折皺或者兩者兼而有之的變?cè)谠S多情況下，要使焊接過(guò)程中不產(chǎn)生扭曲變形是很困難的，因此焊后要再進(jìn)手工校正，既費(fèi)力又費(fèi)時(shí)。
   采用激光彎曲成形的方法校正，其優(yōu)點(diǎn)是扭曲校正百被集成到自動(dòng)焊接系統(tǒng)中去。A柱是由鋼板成形的兩半殼體組成用MIG焊和電阻點(diǎn)焊的方法連接，殼體之間通過(guò)支撐管起到加強(qiáng)的作用，是鈣柱。在部件的自由端的位置誤差是通過(guò)與其相配的力柱比較決定的，個(gè)別部件的曲在方向和大小上是不同的，與其他部件連接時(shí)會(huì)產(chǎn)生4mm內(nèi)總的變形誤差。了減少變形，使用激光彎曲技術(shù)來(lái)改變自由端的形狀，根據(jù)先前確定的誤差來(lái)決在那些部位進(jìn)行校直。可以使用觸覺(jué)傳感器在線檢測(cè)和調(diào)制這些撓曲的形式。校的時(shí)間為1—6min，校正的誤差在±0.2mm。這種技術(shù)已經(jīng)用在Daimler-Bonz公司的生產(chǎn)線上。
    為了提高圓鋸片的切割質(zhì)量和使用壽命，Tonshoff等人使用激光束在鋸齒區(qū)域1產(chǎn)生切向拉應(yīng)力，并以此來(lái)校直和預(yù)拉鋸片。已經(jīng)開發(fā)了一種具有集成測(cè)量系統(tǒng)的：被稱為激光輔助校直的計(jì)算機(jī)輔助工藝系統(tǒng)來(lái)憲成上述工作。