焊接發(fā)展歷史：從電阻焊到激光焊
發(fā)布時間：2014-04-01 | 來源：星鴻藝激光焊接運營部 | 分享：
焊接方法的發(fā)展是以電弧焊和電阻焊為起點的。電弧作為一種氣體導(dǎo)電的物理現(xiàn)象，不銹鋼車體的側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)采用單面點焊工藝，是在19世紀(jì)初被發(fā)現(xiàn)的。但只是到19世紀(jì)末電力生產(chǎn)得到發(fā)展以后人們才有條件來研究它的實際應(yīng)用。
1885年俄國人別那爾道斯發(fā)明碳極電弧可以看作是電弧作為工業(yè)熱源應(yīng)用的創(chuàng)始。而電弧真正應(yīng)用于工業(yè)，
則是在1892年發(fā)現(xiàn)金屬極電弧后，特別是1930年前后出現(xiàn)了薄皮和厚皮焊條以后才逐漸開始的。
電阻焊是1886年美國人發(fā)明的，它的大規(guī)模工業(yè)應(yīng)用也幾乎與電弧焊同時代。
在汽車零部件的制造中，釬焊、摩擦焊、焊條電弧焊、CO2氣體保護焊、點焊、凸焊、縫焊、滾凸焊、氬弧焊、氣焊、電子束焊和激光焊等各種焊接方法中，由于氣體保護焊、點焊、釬焊具有生產(chǎn)量大，自動化程度高，高速、低耗、焊接變形小、易操作的特點，所以對汽車車身薄板覆蓋零部件特別適合，因此，在汽車生產(chǎn)中應(yīng)用最多。
現(xiàn)在 ,車輛設(shè)計者借助于電子計算機進(jìn)行有限元計算方法(如ANSYS軟件),來分析車體的受力、變形以及應(yīng)力分布情況 ,充分地利用了材料的高抗拉強度 ,設(shè)計出薄壁筒型和板梁結(jié)構(gòu)的車體。車體鋼結(jié)構(gòu)主要由側(cè)墻、底架、車頂、外端等部件構(gòu)成。
在歐美 ,激光焊已被使用在汽車部件的連接上 ,這是一種較理想的焊接方式 ,可以很好地保證側(cè)墻外表面的平面度。它主要用于板 - 板、板 - 桿之間的連接。瑞典某汽車公司用激光分段焊接代替點焊 ,質(zhì)量優(yōu)于點焊。單面點焊臺位的設(shè)計需要考慮單面點焊的特點 ,激光焊在不銹鋼車身焊接工藝中遇到的問題主要是由于光束直徑很細(xì) ,要求坡口裝配間隙小于0. 5mm。跟蹤精度要求很高 ，在平臺上鋪一層導(dǎo)電性好的銅板 ,起到輔助電極的作用 ,以減少點焊分流對焊點質(zhì)量的影響。
在尚未形成熔池時其熱效率較低。
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