國(guó)際上激光焊接機(jī)已被使用在汽車部件
發(fā)布時(shí)間：2014-04-03 | 來源：星鴻藝激光焊接運(yùn)營(yíng)部 | 分享：
目前激光焊已被使用在汽車部件的連接上，激光焊接機(jī)主要用于板 - 板、板 - 桿之間的連接。瑞典某汽車公司用激光分段焊接代替點(diǎn)焊,由于無涂裝不銹鋼車體表面質(zhì)量要求較高,質(zhì)量?jī)?yōu)于點(diǎn)焊。激光焊在不銹鋼車身焊接工藝中遇到的問題主要是由于光束直徑很細(xì) ,要求坡口裝配間隙小于0. 5mm。跟蹤精度要求很高，熱變形控制嚴(yán)格，采用真空吊具吊運(yùn);側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)的吊運(yùn)也須采用專用吊具。在尚未形成熔池時(shí)其熱效率較低。這些問題可以通過激光 - MIG復(fù)合焊解決。激光焊接機(jī)由于MIG焊的復(fù)合，對(duì)傳統(tǒng)碳鋼車體采用火焰調(diào)平外板的方法受限，熔池寬度增加使得裝配要求降低 ,焊縫跟蹤容易。
目前國(guó)際上不銹鋼車輛上采用的多為奧氏體系SUS301L 類不銹鋼材料。電極的作用 ,以減少點(diǎn)焊分流對(duì)焊點(diǎn)質(zhì)量的影響。這類材料不僅具有較高的抗拉強(qiáng)度(～930MPa),側(cè)墻的設(shè)計(jì)和制造應(yīng)主要考慮如何保證側(cè)墻的平面度和側(cè)墻表面質(zhì)量。還具有良好的沖壓性能,同時(shí)還具有較好的點(diǎn)焊焊接性�，F(xiàn)在,車輛設(shè)計(jì)者借助于電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行有限元計(jì)算方法(如ANSYS軟件) ,在側(cè)墻的制造過程中要考慮側(cè)墻的撓度。來分析車體的受力、變形以及應(yīng)力分布情況 ,激光焊接機(jī)充分地利用了材料的高抗拉強(qiáng)度 ,設(shè)計(jì)出薄壁筒型和板梁結(jié)構(gòu)的車體。車體鋼結(jié)構(gòu)主要由側(cè)墻、底架、車頂、外端等部件構(gòu)成。
因此在設(shè)計(jì)上使車體的結(jié)構(gòu)非常適合于裝配 ,不銹鋼外墻板和骨架依次放在平臺(tái)上,側(cè)墻板為預(yù)沖窗口的通長(zhǎng)墻板,激光焊接機(jī)在工藝上嚴(yán)格控制焊接熱量輸入以減少焊接變形。例如 ,車體鋼結(jié)構(gòu)各大部件連接處均留有合適的裝配間隙;不銹鋼車體的外包板不涂裝是車輛設(shè)計(jì)和制造的難點(diǎn)之一 ,通過采用最佳焊點(diǎn)分布和控制點(diǎn)焊焊核直徑等措施 ,用數(shù)控自動(dòng)點(diǎn)焊機(jī)來完成側(cè)墻的焊接。在保證連接強(qiáng)度的前提下 ,減少熱量輸入。
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