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激光拼焊板技術(shù)和激光焊接技術(shù)的發(fā)展

發(fā)布時(shí)間：2014-04-03 | 來(lái)源：星鴻藝激光焊接運(yùn)營(yíng)部 | 分享：

    從上世紀(jì)60年代開始，在日本的本田汽車公司，拼焊板技術(shù)就得到了應(yīng)用，當(dāng)時(shí)的主要目的是利用邊角料做車身內(nèi)側(cè)板。到 70 年代中期，美國(guó)的福特汽車公司，開始采用激光焊接技術(shù)對(duì)車身鋼板進(jìn)行拼焊，但是并未商業(yè)化。隨著坯料強(qiáng)度差增大，拼焊板成形性能呈下降趨勢(shì)，但當(dāng)強(qiáng)度比值超過了3.0以后，拼焊板的成形極限趨于基本穩(wěn)定。到80年代初，歐洲的一些汽車公司如沃爾沃、奔馳、大眾等開始使用激光拼焊板制作卡車的前板、底板和加強(qiáng)駐等零部件。
    激光拼焊板技術(shù)開始商業(yè)化的發(fā)展道路，拉延筋能減少焊縫的移動(dòng)量：法蘭處的焊縫移動(dòng)減小明顯，底部焊縫移動(dòng)略有減小。板厚比對(duì)焊縫的移動(dòng)量也有影響，板厚差越大，焊縫移動(dòng)量就越大。是在 1986 年德國(guó)的蒂森克虜伯激光拼焊板公司發(fā)明了激光拼焊技術(shù)之后，當(dāng)時(shí)激光拼焊板被第一次用于商業(yè)化批量生產(chǎn)的奧迪 100 車型。在上個(gè)世紀(jì) 90 年代，由國(guó)際鋼鐵協(xié)會(huì)和美國(guó)鋼鐵公司協(xié)會(huì)共同組織了一項(xiàng)超輕鋼汽車車身計(jì)劃活動(dòng)，對(duì)于覆蓋件前地板類似的零件，沿焊縫垂直方向設(shè)計(jì)一條加強(qiáng)筋能有效增加零件剛度和減少焊縫移動(dòng)。這次活動(dòng)涉及各種汽車用新材料和設(shè)計(jì)制造新技術(shù)等內(nèi)容，其中激光拼焊板技術(shù)就是一個(gè)重要方面。
    在實(shí)際生產(chǎn)中，考慮拼焊板零件設(shè)計(jì)時(shí)就可以根據(jù)成形性的要求設(shè)計(jì)差厚板的厚度差值，焊縫中央的最大偏移量隨著凹模圓角半徑的增大前期減小，焊縫向厚板側(cè)的偏移量不斷增大逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槠屏渴紫葴p小，隨后基本保持不變的規(guī)律，當(dāng)凹模圓角半徑為 10mm 后，基本保持不變。建議薄板和厚板的厚度比值取0.5以上。將激光聚焦到焊件，焦點(diǎn)處功率密度為104W/cm2～106激光能轉(zhuǎn)化為熱能，局部熔化焊接。凹模圓角半徑對(duì)焊縫移動(dòng)的影響：凹模圓角半徑對(duì)焊縫的偏移量有一定的影響，隨著凹模圓角的增大，自凹模入口圓角至焊縫中央，模具間隙對(duì)焊縫移動(dòng)的影響：模具間隙對(duì)焊縫的偏移量影響非常小，隨著模具間隙的增大，焊縫的偏移量減小的趨勢(shì)非常緩慢，焊縫中央的最大偏移量隨著模具間隙的增大減小的趨勢(shì)也非常平緩。
    激光焊具有許多類似W/cm2，電子束焊的特點(diǎn)，但激光焊無(wú)需真空，沒有X射線產(chǎn)生，不受磁不同厚度、不同涂層金屬拼焊、場(chǎng)影響。激光焊可用于不同材質(zhì)、超薄件（0.05mm～0.1mm）焊、鈦合金焊以及玻璃焊、生物組織焊等。激光焊必須注意對(duì)眼睛的防護(hù)。

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